众所周知，悬架系统作为车辆的一个重要组成部分，与车辆操控性能以及驾乘感受有着直接关系。空气悬架作为舒适的代名词，大多数国人对空气悬架的认识应该来自于上世纪九十年代的林肯城市，标配的后空气悬架使其成为了人类对于豪华、舒适认知的启蒙车型。实际上，早在一百多年前就有人提出了空气弹簧的概念，如今，配备空气悬架的车型已不在少数，今天我们就跟大家讲讲空气悬架。

  不知从何时起，人们似乎默认空气悬架的性能是优秀的，可高可低、可软可硬。可是空气悬架的性能真的很优秀吗？为什么空气悬架越来越普及？它又是怎么来实现“秒杀”普通悬架性能的？这一切还要从它的诞生之初讲起。

  在大家的普遍认知中，钢板弹簧与螺旋弹簧似乎才是悬架系统的鼻祖，而事实上，在螺旋弹簧实现量产之前，空气弹簧的概念就已出现，只是受制于当时科学技术水平的限制，材料以及设计、加工水平都无法达到实用的目的，而对材料以及加工技术方面的要求相比来说较低的螺旋弹簧与扭杆弹簧就得到了广泛应用。

  1920年，法国人GeorgeMessier设计了第一个真正意义上的空气弹簧，并进行了实车试验。随后在1929年，捷克斯洛伐克的太拖拉（TATRA）汽车公司也尝试了空气弹簧的设计，并在T24卡车后轴上装备了空气弹簧。虽然此时的空气弹簧已经接近如今的空气悬架概念与结构，但是依然受到了制造工艺以及材料的问题，并达不到实用的目的。

  在经历了第二次世界大战以后，美国汽车工业也得到了加快速度进行发展，二战推动了汽车工业和汽车技术的发展。终于在1946年，美国人WilliamBushnell为他设计的StoutStoutScarab实验车上装备了由Firestone公司设计生产的空气弹簧，这也是世界上第一辆采用全空气悬架的汽车。作为第一个吃螃蟹的人，螃蟹的吃法与味道还要适应、学习的。

  空气弹簧经历了四十余年的发展，依然没解决制造工艺以及材料的问题，减振性能与耐用性的问题依然没有正真获得解决。

  很快，空气悬架的研发工作在它的起源地美国快速地发展，终于在1957年实现了它的实际应用与量产化。而第一个装备空气悬架的量产车型是凯迪拉克EldoradoBrougham，此时的空气悬架系统已经具备了如今空气悬架系统的雏形，车身高度传感器与自动平衡功能都有配备，不过有虽有，实际功效却并不见得乐观，传感器的反应速度并没有使该系统达到理想的效果。

  在德国汽车工业快速的提升的上世纪五、六十年代，德国人民怎能眼巴巴看着美国人民用上了如此高大上的空气悬架？So，宝沃（Borgward）这家当时的豪华车品牌率先站了出来，1960年推出了德国第一款装备空气悬架的轿车P100。

  很快，奔驰也推出了自己的空气悬架系统，并将它搭载于300SE（W112）车型上。看似很有普及趋势的空气悬架系统发展至此时，它的实际使用效果并没多么理想，距当时有着魔毯之称的雪铁龙液压悬架系统还有很大差距，液压悬架系统依然是当时最舒适的悬架系统。

  6月28日，零跑C16上市，售价区间15.58万元-18.58万元，起售价比C10贵2.7万元。C16以C10（全系5座）为基础，对B柱后侧车身部分重新开发，车长4.915米，轴距与C10同为2.825米，采用6座布局，标配高通骁龙8295P智能座舱。新车提供纯电和增程版，纯电标配全域800V SiC高压平台，30%-80%补能最快仅15分钟。

  6月28日，哪吒L纯电版上市，售价区间为13.99万元-16.29万元，起售价较增程版上调1万元。哪吒L纯电版首搭宁德时代神行长寿命电芯，标配68kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况续航能力510km，从10%充电到80%仅需21分钟。

  2025款极氪X将于7月1日上市，从此前曝光的路试图来看，新车或将搭载激光雷达。参考刚上市的极氪新001和极氪009光辉，预计2025款极氪X还将升级8295座舱芯片、800V平台和碳化硅后电机。

  凯迪拉克2025款XT5内饰曝光，换装33英寸曲面联屏，换挡方式调整为怀挡式，并增加手机无线充电。销售透露，新车将于7月上市，入门级的裸车价格应该不会超过30万。

  目前起亚新款Seltos车型已在海外市场上市开售，新车共计推出了7款车型供消费者选购，市场起售价为25,090美元（约为19万人民币），并迎来消费上调。同时其新款车型也有望在今年下半年，于国内市场陆续推出，或将继续采用赛图斯进行命名，同级主要竞争对象包含了比亚迪元PLUS、日产逍客、丰田锋兰达等车型。